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DX系列自動鐵路道口信號機(jī)(鐵路道口報(bào)警器) 故障導(dǎo)向安全是鐵路信號的一條極其重要的原則，自動控制設(shè)備更是如此。本信號機(jī)（報(bào)警器）在設(shè)計(jì)中充分考慮了這一點(diǎn)，在故障狀態(tài)，不管是傳感器、傳輸電纜的開路、短路，或無線傳輸失效，白燈均能自動熄滅。 有完善的故障指示，用指示燈指示傳感器或傳輸電纜的故障狀態(tài)，并用音響給于警示。控制箱內(nèi)程控板指示故障的性質(zhì)和位置，以進(jìn)一步明確查找方法和縮小查找范圍。 上下行兩側(cè)一側(cè)出故障時不影響無故障一側(cè)的正常工作。 采用有源或無源磁電傳感器檢測列車或車列接近道口的信息，自動啟動聲光報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對鐵路道口的安全防護(hù)。 由各種程控板、計(jì)數(shù)比較器、單向鑒向器、雙向鑒向器、各種程控板組成多種鐵路道口控制器，根據(jù)用戶道口情況選用，以最大程度的減小技術(shù)性安全紕漏。 多股道并線方便。不管是幾股道監(jiān)測點(diǎn)至道口，無源傳感器只用三芯電纜，有源傳感器只用四芯，施工方便，費(fèi)用低。 列車或車列駛?cè)氲揽趨^(qū)間時道口房內(nèi)有燈光、音響指示來車方向和行車速度。 為了提高抗干擾能力，電路優(yōu)先采用高電源電壓的工業(yè)控制專用HTL芯片，其次采用CMOS芯片，并使其工作在較高電源電壓的狀態(tài)。不得已時，才采用低電源電壓的單片機(jī)，并原則上不放在功能控制環(huán)節(jié)。 本自動鐵路道口信號機(jī)（鐵路道口報(bào)警器），具有信息傳輸準(zhǔn)確，啟動報(bào)警裝置及時，傳輸距離不受限制，對傳輸電纜要求不嚴(yán)的特點(diǎn)。 發(fā)光體采用信號專用超高亮LED制作，亮度高，色度標(biāo)準(zhǔn)，壽命長。 根據(jù)故障導(dǎo)向安全，本產(chǎn)品設(shè)計(jì)時雖然本的是“寧可誤報(bào)、不可漏報(bào)”的原則，但是沒有出現(xiàn)過誤報(bào)。 本產(chǎn)品可充分滿足鐵路道口安全防護(hù)的需要。設(shè)備質(zhì)量上乘、性能穩(wěn)定，幾年內(nèi)不用維修。 根據(jù)道口是行車比較規(guī)律的區(qū)間道口，還是前走走后推推，走走停停的站內(nèi)道口，確定監(jiān)測點(diǎn)是否需要區(qū)分車輛行車方向，有以下兩大類幾種常用的基本 型號供用戶選擇。
對于行車比較規(guī)律的區(qū)間道口，有兩種： 該信號機(jī)（報(bào)警器）電路簡單，可靠性極高，性能穩(wěn)定，功能完善。有來車方向、來車速度顯示，故障檢測、故障提示系統(tǒng)，出故障白燈自動熄滅。 該信號機(jī)（報(bào)警器）電路也比較簡單，可靠性極高，性能穩(wěn)定，功能完善。有來車方向、來車速度顯示，故障檢測、故障提示系統(tǒng)，出故障白燈自動熄滅。
對于站內(nèi)道口，根據(jù)要求不同有數(shù)種可供選擇： 該信號機(jī)（報(bào)警器）為早期設(shè)計(jì)，沒有來車方向、來車速度顯示，故障檢測、故障提示系統(tǒng)，出故障白燈不能自動熄滅，電路簡單
，但是有安全隱患。其它公司產(chǎn)品仍在使用，我公司已不推薦用戶使用，要求不高時，廉價出售。 沒有故障檢測、故障提示系統(tǒng)，出故障白燈不能自動熄滅，電路簡單、但是有安全隱患，價格低廉。 該信號機(jī)（報(bào)警器）與使用開路、閉路控制器的道口信號機(jī)（道口報(bào)警器）相比，不用改動軌道電路，穩(wěn)定可靠、使用方便。 下面是一種有線控制箱和一種無線控制箱的圖片。
三、工作過程： 僅以DX-3Z-4自動鐵路道口信號機(jī)（DX-3Z-4自動鐵路道口報(bào)警器）的工作過程說明，使用其它型號時功能會有所約減，需要時可以索取說明。 1、當(dāng)列車或車列接近道口駛過傳感器，道口進(jìn)入封閉狀態(tài)。這時信號機(jī) （報(bào)警器）兩盞紅燈交替閃亮；音響發(fā)鐵路道口標(biāo)準(zhǔn)警鐘聲，或警鐘聲加“小心火車，注意安全。”的語言提示聲；道口房內(nèi)控制箱發(fā)較低沉的蜂鳴音。在車列輪對正向通過傳感器的瞬間，控制箱方向指示燈閃亮，并且蜂鳴音轉(zhuǎn)為尖銳，可以間接顯示來車速度。 列車或車列駛離道口時，信號機(jī)（報(bào)警器）不報(bào)警。 當(dāng)列車或車列在道口區(qū)間較長時間停車、改變行車方向等原因不能及時解除道口封閉狀態(tài)時，可以按動復(fù)位按鈕使道口開放。 在故障或自動報(bào)警的狀態(tài)，手動按鈕不能使白燈亮，是有意設(shè)置。當(dāng)故障不易處理，需要改為白燈亮?xí)r一定要通知道口員，以確保安全。但在正常狀態(tài)下，手動使紅燈亮，也可手動恢復(fù)白燈。主要用于車輛已全部駛過傳感器在道口區(qū)間長時間停車，再次啟動通過道口時應(yīng)用。 一個方向的傳感器出故障時白燈熄滅，但另一方向來車紅燈可正常亮。 還有一種特殊情況，如車列在道口區(qū)間較長時間停車、又重新啟動通過道口時，有可能后部輪對已全部通過傳感器，而使自動功能失效。這時道口員可以按下手動報(bào)警按鈕使道口進(jìn)入封閉狀態(tài)。車列通過道口后再次按動此按鈕恢復(fù)道口的開放狀態(tài)，進(jìn)入自動控制。 2、列車或車列通過道口后進(jìn)入開放狀態(tài)。兩盞紅燈滅、音響停、白燈亮。為了節(jié)省電力太陽能供電可使白燈閃亮。 3、傳感器、傳輸電纜短路或斷路或無線傳輸損壞時，白燈自動熄滅。道口信號機(jī)進(jìn)入“滅燈停用”的故障狀態(tài)。告知車輛、行人道口信號機(jī)停用，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定通過道口 。 故障狀態(tài)除信號機(jī)白燈不亮，控制箱蜂鳴器還發(fā)尖銳的連續(xù)蜂鳴聲，提示道口員及時通知電務(wù)人員處理故障。通知后，可旋轉(zhuǎn)電位器減小蜂鳴音以消除噪音干擾。 在故障狀態(tài)，有列車通過道口時，道口員仍可以手動控制道口信號機(jī)的工作，使道口信號機(jī)進(jìn)入道口封閉狀態(tài)。但是列車通過道口后，只能恢復(fù)“滅燈停用”故障狀態(tài)，白燈不能亮，以消除安全隱患。 一側(cè)傳感器出現(xiàn)故障另一側(cè)完好時，完好的一側(cè)來車仍可正常報(bào)警，但是通過道口后白燈也不亮。 4、控制箱輔助控制功能不依賴于控制箱電子電路的存在，即使把 程控主板去掉，輔助控制功能也可應(yīng)用。
5、臨近居民區(qū)的無人值守道口可設(shè)時鐘音量控制，定時控制音響器的音量，以防夜間噪音擾民。 有交流，直流不間斷電源，太陽能電池三種基本方式。 電壓有交流18V，110V,220V；直流12V，24V。 其中交流18V便于與傳統(tǒng)信號機(jī)控制電路配套，110V便于與礦山使用的電源配套，220V為常用。 交流110V、220V供電電路簡單，但安全性較差。其傳輸線和信號系統(tǒng)的電纜混線時有可能引起信號系統(tǒng)的誤動作，所以不采取其它技術(shù)措施，其傳輸線不能使用信號連鎖系統(tǒng)的信號電纜，否則會降低信號系統(tǒng)的安全性。
12V、24V電源、太陽能電池供電，信號機(jī)無高壓，安全性高。其傳輸線和信號系統(tǒng)的電纜混線時不會引起信號系統(tǒng)的誤動作，所以其傳輸線的使用不受限制。而且控制箱和信號機(jī)之間需用電纜芯線較少，施工維修方便。尤其是由太陽能供電時，可實(shí)現(xiàn)全無線連接，施工時不用破路。 有有線，無線兩種。 有線）：有線傳輸不管幾股道，信號檢測點(diǎn)至道口房或信號機(jī)之間均采用四芯信號電纜連接，傳輸線路發(fā)生故障時，白燈自動熄滅，室內(nèi)有音響報(bào)警顯示。 無線）：無線采用定向天線發(fā)射，雙向天線接收，抗干擾能力強(qiáng)，傳輸距離遠(yuǎn)，對其它通訊設(shè)備的干擾小。 無線傳輸檢測不到檢測信號時，白燈自動熄滅，同時室內(nèi)有故障音響提示。 傳感器短路或斷路時檢測信號自動停止發(fā)射。 本機(jī)有詳細(xì)的安裝使用說明書和故障排除手冊將隨設(shè)備發(fā)出。
1、適用電源180V—235V。 2、最大輸入功率，52W。 3、音響規(guī)格。單音源、雙功放，輸出功率2×7.5W。播放限時2分鐘，默認(rèn)無，如需要，可增加。 4、故障報(bào)警延遲時間≤10秒。 5、作用距離無限制。 6、傳輸電纜推薦使用信號電纜，其它傳輸電纜亦可，對線徑無嚴(yán)格要求。 返回： |
DX-3Z-1
